नेशनल ब्यूरो। नई दिल्ली
भारतीय हवाई अड्डों पर इंडिगो की 2,100 से ज़्यादा उड़ानें रद्द हो चुकी हैं , जिससे यात्री फंसे हुए हैं और हवाई अड्डे पूरी तरह से अस्त-व्यस्त हो गए हैं। निराश लोगों द्वारा एयरलाइन डेस्क के असहाय कर्मचारियों पर चिल्लाने के वीडियो वायरल हो रहे हैं।
रद्दीकरण के साथ-साथ, इंडिगो के ऑपरेशन संबंधी परेशानियाँ उसके ऑन-टाइम परफॉर्मेंस (ओटीपी) पर भी फैल गई हैं, जो घटकर 8.5 प्रतिशत रह गई, जबकि पिछले दो दिनों में यह क्रमशः 19.7 प्रतिशत और 35 प्रतिशत थी।
ओटीपी उड़ान की समयबद्धता का एक प्रमुख पैमाना है और इंडिगो का यह आँकड़ा आमतौर पर 80 प्रतिशत के आसपास रहता है, जो इस विमानन दिग्गज के लिए गर्व की बात है। उड़ान में व्यवधान के कारण उपभोक्ताओं को होने वाला शुद्ध नुकसान काफी बड़ा होगा। इन्डियन एक्सप्रेस ने इस स्थिति को लेकर एक व्यापक रिपोर्ट छापी है।
अखबार कहता है कि इंडिगो की सिर्फ़ शुक्रवार को ही 1,000 उड़ानें रद्द कर दी गईं। मान लें कि प्रत्येक उड़ान में औसतन लगभग 160 यात्री होते हैं, तो इसका मतलब है कि 1,60,000 यात्री फंस गए। कुछ ने अपनी यात्रा रद्द कर दी होगी, जबकि अन्य ने अपनी उड़ान को प्रीमियम पर दोबारा बुक किया होगा, जिससे उनकी उड़ान संख्या बढ़ गई होगी।कई लोगों ने अपनी यात्राएं रद्द कर दी होंगी, जिससे सभी खर्चे एक साथ हो जाएंगे-आगे की यात्रा टिकटें, होटल बुकिंग का नुकसान, छूटे हुए कार्यक्रम आदि। छह से आठ घंटे की देरी से उत्पादकता में भी भारी नुकसान होता है।
अखबार का मानना है कि ये विशुद्ध रूप से वास्तविक वित्तीय लागतें हैं। लोगों द्वारा झेली गई भावनात्मक उथल-पुथल का कोई हिसाब नहीं। परिवार के किसी करीबी सदस्य की शादी छूट जाना, नौकरी के लिए इंटरव्यू छूट जाना, बेहद ज़रूरी छुट्टी, लोगों द्वारा चुकाया जाने वाला अनिश्चितता कर (जानकारी का अभाव – क्या यह एक-दो-चार घंटे देरी से पहुँचेगा या रद्द हो जाएगा?), क्लाइंट मीटिंग छूट जाना और बिल के घंटे गँवाना, और यात्रियों की अन्य अनगिनत पीड़ाएँ इस घटना को वाकई भयावह बना देती हैं।
सबसे बड़ा सवाल यह है कि भारतीय बाज़ार की सबसे कुशल एयरलाइन और सबसे बड़ी कंपनी से ऐसी गलती कैसे हो गई? एक कंपनी जो रोज़ाना 2,000 से ज़्यादा उड़ानें भरती है, ऐसी ग़लती कैसे कर सकती है? इंडिगो के शुरुआती बयानों में इस अव्यवस्था के लिए नए पायलट सुरक्षा नियमों के पालन, मौसम, भीड़भाड़ और तकनीकी गड़बड़ियों का एक साथ होना बताया गया था।
हालांकि ये सब एक साथ होने वाले कारक लग सकते हैं, लेकिन एक बड़ी एयरलाइन को मामूली मौसम परिवर्तन, अस्पष्ट तकनीकी गड़बड़ियों और बढ़ती माँग को इतनी बड़ी गड़बड़ी का कारण बताना अकल्पनीय है। इसकी मुख्य वजह नए फ़्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) नियम हैं।
अखबार का कहना है कि कहानी की शुरुआत पायलट संघों द्वारा 2019-20 के आसपास दिल्ली उच्च न्यायालय में पायलट थकान से संबंधित सख्त नियमों की मांग करते हुए दायर याचिकाओं से होती है। उच्च न्यायालय ने भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय से पायलट थकान से संबंधित अपने नियमों को अद्यतन करने के बारे में बार-बार सवाल किए और इसके जवाब में, DGCA ने FDTL नियम लागू कर दिए।
यह एक अलग लेख का विषय है कि क्या न्यायिक सक्रियता का यह रूप उचित है, और एक और लेख यह है कि एक सरकारी नियामक को पायलटों के लिए काम के घंटे अनिवार्य क्यों करने चाहिए।
बहरहाल, एफडीटीएल सुरक्षा नियमों का एक समूह है जो यह निर्धारित करता है कि एक पायलट कितनी देर काम कर सकता है, उसे कितना आराम करना चाहिए, और वह कितनी रात की उड़ानें संचालित कर सकता है। इसे “विमानन सुरक्षा के लिए श्रम कानून” समझें। ये नियम जनवरी 2024 में अधिसूचित किए गए थे और 1 नवंबर, 2025 से पूरी तरह लागू होने थे। इंडिगो ने अब स्वीकार किया है कि उसने इन बदलावों के लिए पर्याप्त योजना नहीं बनाई थी और इसीलिए उसे पायलटों और चालक दल की कमी का सामना करना पड़ा, जिसके कारण यह अराजकता फैली।
यह विश्वास करना मुश्किल है कि प्रमुख बाज़ार नेता ने ऐसे पूर्वानुमानित परिणाम की योजना बनाने में चूक की, खासकर 12 महीने से ज़्यादा के समय को देखते हुए। जब तक कि कोई वैकल्पिक स्पष्टीकरण देने के लिए तैयार न हो। इंडिगो को छूट देना एक भयावह परिणाम है जो इस गलत व्यवहार को पुरस्कृत करता है। इसके आनुपातिक परिणाम होने ही चाहिए।
अखबार कहता है कि उन्नत अर्थव्यवस्थाओं में, नतीजे बाज़ार और अदालतों के ज़रिए होंगे। बाज़ार पहला सहारा है – ग्राहक विकल्प चुनकर एयरलाइन को सज़ा देंगे, और कंपनी को बाज़ार में अपनी हिस्सेदारी वापस पाने के लिए हर संभव प्रयास करना होगा
हालाँकि, समस्या भारत में विकल्पों की कमी है, जो शुरू से ही इस तरह की स्थिति का एक मुख्य कारण था। इंडिगो के पास लगभग 65 प्रतिशत बाज़ार हिस्सेदारी है, जिसका अर्थ है कि भारत में औसतन हर तीन में से दो घरेलू यात्री प्रतिदिन इंडिगो से यात्रा करते हैं, और बाकी उद्योग प्रभावी रूप से शेष एक तिहाई के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं।
इस विशाल बाज़ार शक्ति का अर्थ है कि ग्राहकों को, न चाहते हुए भी, विकल्पों की कमी के कारण अपनी यात्रा आवश्यकताओं के लिए फिर से इंडिगो को चुनना पड़ सकता है। बेहतर प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करने के लिए सरकार को विदेशी एयरलाइनों को भारत में घरेलू मार्गों पर परिचालन की अनुमति देनी चाहिए।
